Miele Motorkohlen wechseln: Anleitung & Werkstatt-Tipps

Woran erkennt man verschlissene Motorkohlen?

Motorkohlen sind Verschleißteile. Mit zunehmender Laufleistung werden sie kürzer und können den Kontakt zum Kollektor nicht mehr zuverlässig halten.

Typische Hinweise sind:

• die Trommel dreht nicht oder nur gelegentlich,
• Waschbewegungen setzen während des Programms aus,
• die Maschine schleudert nicht mehr richtig,
• der Motor läuft ruckartig,
• der Motor startet erst nach mehreren Versuchen,
• stärkere Funkenbildung am Kollektor,
• die Motorkohlen sind deutlich verkürzt oder ungleichmäßig abgenutzt.

MRT-Motoren bei älteren Miele-Waschmaschinen

Bei vielen älteren Miele-Waschmaschinen der Serien W700, W800, W900, W400 sowie der 2000er-Serie wurden MRT-Motoren verbaut.

Es gibt unterschiedliche MRT-Ausführungen und Seriennummern. Die Unterschiede liegen unter anderem bei:

• den Motoranschlüssen,
• der Steckerausführung,
• der Auslegung für unterschiedliche Schleuderdrehzahlen,
• der konkreten Motorelektronik.

Der grundsätzliche Aufbau ist bei vielen dieser Motoren jedoch sehr ähnlich: Vor dem Motor sitzt eine Motorelektronik mit den integrierten Motorkohlen. Darüber befindet sich eine große graue Staubschutzkappe.

Miele Motorkohlen prüfen

1. Motorlauf beobachten

Achten Sie darauf, ob die Trommel beim Waschen regelmäßig dreht und ob der Motor beim Schleudern sauber hochläuft.

2. Funkenbildung beachten

Deutliches Bürstenfeuer oder unregelmäßiges Knistern kann auf verschlissene Kohlen, schlechte Kontaktflächen oder einen beschädigten Kollektor hinweisen.

3. Kohlen nach dem Ausbau kontrollieren

Nach dem Abnehmen der Motorelektronik können die Kohlen direkt beurteilt werden.

Zu prüfen sind:

• Restlänge der Kohle,
• gleichmäßige Abnutzung,
• freie Beweglichkeit in der Messinghülse,
• Zustand der Federung,
• Anschlusslitzen,
• Form der angeschrägten Kontaktfläche.

Motorkohlen oder ein anderer Fehler?

Treibriemen

Ist der Treibriemen gerissen oder abgesprungen, kann der Motor laufen, ohne die Trommel anzutreiben.

Motorstecker und Kabel

Lose Kontakte im Motorstecker oder beschädigte Leitungen können ebenfalls Aussetzer verursachen.

Tachogenerator

Der Tachogenerator liefert Informationen über die Motordrehzahl. Ein nicht korrekt aufgesteckter Tachostecker kann den Motorlauf beeinflussen.

Motorelektronik

Fehler an der vor dem Motor sitzenden Elektronik können ebenfalls zu Motorproblemen führen.

Trommellager

Ein schwergängiges oder beschädigtes Trommellager belastet den Motor. Mehr dazu finden Sie unter Miele Trommellager wechseln.

Stoßdämpfer

Wenn die Maschine hauptsächlich stark schlägt oder wandert, liegt der Fehler eher im Bereich der Bottichdämpfung. Miele Stoßdämpfer wechseln.

Welche Motorkohlen passen zu meiner Miele?

MRT-Motoren wurden in verschiedenen Ausführungen verbaut. Deshalb sollten die Motorkohlen nicht allein nach der Gerätebaureihe bestellt werden.

Für eine sichere Zuordnung sind hilfreich:

• Modellbezeichnung der Waschmaschine,
• Typ und Fabrikationsnummer,
• Motorkennung beziehungsweise MRT-Ausführung,
• Stecker- und Anschlussausführung,
• Form und Ausführung der vorhandenen Motorkohlen.

Benötigtes Werkzeug

• passende Torx-Bits oder Torx-Schraubendreher,
• kleine Ratsche oder Schraubendrehergriff,
• gute Arbeitsleuchte,
• kleiner dünner Schraubendreher oder geeigneter dünner Stift,
• gegebenenfalls Zahnstocher zum Freigeben der Kohlen,
• kleiner Pinsel oder Bürste zur Reinigung,
• fusselfreie Tücher.

Sicherheit vor Beginn

• Netzstecker ziehen.
• Wasserhahn schließen.
• Maschine sicher öffnen.
• Elektrische Anschlüsse vor dem Abziehen dokumentieren.
• Nur an spannungsfreiem Gerät arbeiten.

Motorstecker und Tachogenerator-Stecker abziehen

Nach dem Öffnen der Maschine liegt der Motor vor Ihnen.

Zuerst werden die elektrischen Steckverbindungen gelöst. Bei vielen MRT-Motoren ist ein meist siebenpoliger Motoranschluss vorhanden. Zusätzlich sitzt ein separater Stecker für den Tachogenerator am Motor.

Ziehen Sie beide Stecker vorsichtig ab.

Graue Staubschutzkappe entfernen

Vor der Motorelektronik sitzt bei diesen MRT-Motoren eine große graue Staubschutzkappe.

Diese Kappe ist in der Regel mit zwei bis drei Torx-Schrauben befestigt. Lösen Sie die Schrauben vollständig und ziehen Sie die Kappe vorsichtig nach vorn ab.

Darunter wird die vor den Motor geschraubte Motorelektronik sichtbar.

Motorelektronik vorsichtig vom Motor abziehen

Die Motorelektronik ist bei diesen MRT-Motoren mit mehreren langen Torx-Schrauben am Motor befestigt. Je nach Ausführung sind es meist fünf bis sechs Schrauben.

Drehen Sie diese Schrauben vollständig heraus und legen Sie sie geordnet ab.

Danach kann die Motorelektronik vorsichtig nach vorn vom Motor abgezogen werden.

Ziehen Sie die Einheit langsam, möglichst gerade und mit Gefühl ab. Verkanten und unnötiger Kraftaufwand können die Elektronik, die Kohlenhalter oder die Steckverbindungen beschädigen.

Alte Motorkohlen aus der Motorelektronik ausbauen

Wenn die Motorelektronik in der Hand liegt, sind die beiden Motorkohlen gut zugänglich.

Die Kohlen sitzen jeweils in einer Messinghülse. Diese Messinghülse ist gummigelagert. Die Gummilagerung ist in den Motorhalter beziehungsweise die Elektronikeinheit eingeklickt.

Lösen Sie die Gummilagerung vorsichtig aus ihrer Aufnahme und entnehmen Sie die alte Kohle samt Messinghülse entsprechend der vorhandenen Ausführung.

Bauen Sie immer beide Kohlen aus und vergleichen Sie ihren Verschleiß.

Kollektor des Motors prüfen

Bevor neue Motorkohlen eingesetzt werden, sollte der Kollektor des Ankers kontrolliert werden.

Achten Sie auf:

• starke Riefen,
• eingebrannte Stellen,
• auffällige Verfärbungen,
• beschädigte Lamellen,
• starke Unebenheiten.

Ein gleichmäßiger Kollektor ist eine wichtige Voraussetzung dafür, dass die neuen Kohlen sauber einlaufen.

Neue Motorkohlen richtig einsetzen

Auf die Laufrichtung achten

Die Motorkohlen sind an ihrer Kontaktfläche angeschrägt.

Vor dem Ausbau sollte deshalb unbedingt notiert oder fotografiert werden, wie die alten Kohlen eingesetzt waren.

Die neue Kohle muss so montiert werden, dass die Schräge flächig auf dem Kollektor läuft.

Die Kohle darf nicht mit der Spitze auf dem Kollektor stehen.

Messinghülse wieder einklicken

Setzen Sie die neue Motorkohle in die Messinghülse beziehungsweise die vorgesehene Einheit ein und klicken Sie die gummigelagerte Hülse wieder sauber in den Motorhalter.

Prüfen Sie, ob die Gummilagerung rundum korrekt sitzt und die Kohle frei beweglich ist.

Motorkohlen vor dem Aufstecken zurücksetzen

Bevor die Motorelektronik wieder auf den Motor gesetzt wird, müssen die Kohlestifte beziehungsweise Kohlen vollständig in die Messinghülsen zurückgeschoben werden.

Schieben Sie jede Kohle nach hinten, bis sie sich in der zurückgesetzten Position festklemmt beziehungsweise arretiert.

Das ist notwendig, weil die Kohlen sonst beim Aufsetzen der Motorelektronik gegen den Kollektor stoßen und das saubere Aufstecken verhindern würden.

Motorelektronik wieder auf den MRT-Motor setzen

Die Motorelektronik besitzt mehrere lange Steckzungen, die beim Aufsetzen exakt in die entsprechenden Steckkontakte des Motors geführt werden müssen.

Je nach Ausführung sind drei bis vier solcher langen Steckzungen vorhanden.

Arbeiten Sie bei guter Beleuchtung und beobachten Sie genau, ob jede Steckzunge in den vorgesehenen Kontakt eingeführt wird.

Setzen Sie die Elektronik möglichst gerade an und drücken Sie sie vorsichtig bis in ihre vorgesehene Position.

Motorelektronik festschrauben

Setzen Sie anschließend die fünf bis sechs langen Torx-Schrauben wieder ein und ziehen Sie die Elektronikeinheit gleichmäßig fest.

Motorkohlen nach der Montage auf den Kollektor freigeben

Nach dem Festschrauben der Motorelektronik befinden sich die neuen Motorkohlen noch in ihrer zurückgesetzten Position.

Jetzt müssen beide Kohlen wieder nach vorn freigegeben werden, damit sie mit Federdruck auf dem Kollektor aufliegen.

Dazu kann von der Außenseite mit einem dünnen geeigneten Gegenstand, beispielsweise einem Zahnstocher oder einem langen dünnen Schraubendreher, auf den jeweiligen Kohlenmechanismus gedrückt werden.

Die Kohle löst sich aus ihrer Arretierung und wird durch die Feder auf den Kollektor gedrückt.

Staubschutzkappe, Stecker und Kabelbaum montieren

Graue Staubschutzkappe aufsetzen

Setzen Sie die graue Staubschutzkappe wieder über die Motorelektronik und befestigen Sie sie mit den zuvor entfernten zwei bis drei Torx-Schrauben.

Motorstecker und Tachostecker anschließen

Stecken Sie den meist siebenpoligen Motorstecker und den separaten Tachogenerator-Stecker wieder vollständig auf.

Prüfen Sie dabei besonders, ob die einzelnen Kabel im Motorstecker noch fest sitzen und nicht aus dem Steckergehäuse zurückgedrückt wurden.

Kabelbaum am Motor sichern

Der Kabelbaum von der Geräteelektronik zum Motor muss unten am Motor wieder in seiner vorgesehenen Halterung beziehungsweise Führung gesichert werden.

Er darf beim Waschen und Schleudern nicht lose mitarbeiten, am Motor scheuern oder durch die Bottichbewegung belastet werden.

Gerät komplettieren

Kontrollieren Sie alle Arbeiten noch einmal und schließen Sie anschließend die Waschmaschine vollständig.

Probelauf nach dem Motorkohlenwechsel

Vor dem Einschalten kontrollieren

• beide Motorkohlen korrekt eingesetzt,
• Schrägen zeigen richtig zum Kollektor,
• beide Kohlen nach Montage freigegeben,
• Motorelektronik vollständig aufgesteckt,
• lange Steckzungen korrekt in den Motorkontakten,
• lange Torx-Schrauben fest,
• graue Staubschutzkappe montiert,
• Motorstecker vollständig aufgesteckt,
• Tachogenerator-Stecker aufgesteckt,
• Kabelbaum am Motor gesichert.

Erster Test

Starten Sie zunächst ein kurzes Programm ohne Wäsche und beobachten Sie, ob der Motor sauber anläuft und die Trommel gleichmäßig dreht.

Schleudertest

Nach einem unauffälligen Waschlauf kann mit kleiner, gleichmäßig verteilter Beladung und zunächst moderater Drehzahl geprüft werden.

Der Motor sollte gleichmäßig hochlaufen und die Trommel ohne Aussetzer antreiben.

Neue Kohlen müssen sich zunächst an die vorhandene Kollektoroberfläche anpassen. Ein leicht verändertes Laufgeräusch in der ersten Betriebszeit kann deshalb vorkommen.

Motor läuft nach dem Kohlenwechsel nicht

Prüfen Sie zuerst die typischen Montagepunkte:

• wurden beide Motorkohlen nach dem Aufsetzen freigegeben?
• sitzen die Kohlen frei beweglich in den Messinghülsen?
• sind die Kohlen richtig herum eingesetzt?
• sind alle langen Steckzungen der Motorelektronik korrekt eingesteckt?
• sitzt der siebenpolige Motorstecker vollständig?
• sitzen alle Kabel fest im Motorstecker?
• ist der Tachogenerator-Stecker aufgesteckt?

Starke Funkenbildung

Mögliche Ursachen:

• Motorkohle falsch herum eingebaut,
• Schräge liegt nicht sauber auf dem Kollektor,
• Kohle klemmt in der Messinghülse,
• Kollektor stark beschädigt,
• ungeeignete Kohle verwendet.

Häufig gestellte Fragen

Welche Motoren wurden in älteren Miele-Waschmaschinen häufig verbaut?

Bei vielen Geräten der Serien W700, W800, W900, W400 und der 2000er-Serie wurden MRT-Motoren in unterschiedlichen Ausführungen verwendet.

Warum gibt es verschiedene MRT-Motoren?

Die Ausführungen unterscheiden sich unter anderem bei den Motoranschlüssen und der Auslegung für unterschiedliche Schleuderdrehzahlen.

Muss der komplette Motor für den Kohlenwechsel ausgebaut werden?

Bei vielen dieser MRT-Motoren ist das nicht erforderlich. Die Motorelektronik mit den integrierten Motorkohlen ist nach dem Öffnen der Maschine direkt am Motor zugänglich.

Wo sitzen die Motorkohlen beim MRT-Motor?

Die Motorkohlen befinden sich in der vor den Motor geschraubten Motorelektronik. Sie sitzen jeweils in einer Messinghülse, die gummigelagert in der Einheit befestigt ist.

Warum muss die Motorelektronik vorsichtig abgezogen werden?

Die Motorkohlen drücken noch gegen den Kollektor. Wird die Elektronik mit Gewalt abgezogen, können Kohlenführung, Elektronik oder Anschlüsse beschädigt werden.

Wie herum werden die neuen Motorkohlen eingebaut?

Die angeschrägte Kontaktfläche muss flächig auf dem Kollektor laufen. Die Kohle darf nicht mit ihrer Spitze auf dem Kollektor stehen.

Warum werden die Motorkohlen vor dem Aufsetzen zurückgeschoben?

Die zurückgesetzten Kohlen stehen beim Aufsetzen der Motorelektronik nicht im Weg. Nach der Montage werden sie wieder freigegeben und durch ihre Feder auf den Kollektor gedrückt.

Warum muss beim Aufsetzen auf die langen Steckzungen geachtet werden?

Die Steckzungen der Motorelektronik müssen exakt in die vorgesehenen Kontakte am Motor gelangen. Bei falsch sitzenden Kontakten kann der Motor anschließend nicht laufen.

Welche Stecker müssen nach dem Kohlenwechsel wieder angeschlossen werden?

Bei vielen MRT-Ausführungen werden der meist siebenpolige Motorstecker und ein separater Stecker für den Tachogenerator wieder aufgesteckt.

Warum muss der Kabelbaum am Motor wieder befestigt werden?

Ein loser Kabelbaum kann durch die Bewegungen beim Waschen und Schleudern scheuern oder Steckverbindungen mechanisch belasten.